...쉿!! 무슨소리지??

자동차 실내에 냉각수가 흘러서 바닥이 젖을 정도로 불편함이 생겨 방문해 주셨습니다

여름에 비도오고 습해지는 상황에 성에제거 기능도 제대로 되지 않고,

심지어 부동액이 증발되어 앞유리에 흡착되면서 더욱 뿌차 실내에 냉각수가 흘러서 바닥이 젖을 정도로 불편함이 생겨 방문해 주셨습니다

여름에 비도오고 습해지는 상황에 성에제거 기능도 제대로 되지 않고,

심지어 부동액이 증발되어 앞유리에 흡착되면서 더욱 뿌옇게 되는 현상까지 발생되어 위험한 상황까지 발생되었다고 하네요...

원인은 자동차의 보일러 역활을 해주는 히터코어의 누수 때문입니다...

히터코어는 더워진 냉각수를 차량 실내로 통과하게 해서 모터를 통해 바람을 일으켜 송풍구로 따듯한 바람을 만들어 보내는 히터장치 입니다

히터코어는 자동차의 어느부분에 위치해 있을까요...

차종마다 위치는 다르지만 기본적인 구조는 거의 비슷하니 참고하시면 되겠습니다

작업차량은 스파크 차량입니다

새고있는 히터코어 부품을 꺼내기 위해서는 분해해야 하는 부분이 정말 많습니다

오디오 뽑고 핸들 빼고 등등...

이 차량은 블랙박스 배선과 내비게이션 배선이 얽혀 있어서 악세사리 등의 튜닝배선의 보호차원에서 어셈블리 탈거를 하지 못하는 상황이라 추가분해가 필요한 상황이 되었습니다...

조금 더 손이 많이 가는 작업이 되어버렸네요...

모두 탈거하기 전에 히터코어가 빠져 나올 수 있을 정도로 분해하면 이렇게 문제의 히터코어를 분해할 수 있습니다

앞유리를 더 뿌옇게 만들었던 녀석이 라디에이터 처럼 생긴 히터코어 라는 부품입니다

에어컨의 에바포레이터 또는 흔희 에바라고 부르는 부품도 이것과 거의 비슷하게 생겼습니다

쉽게 말해 열교환기라고 보시면 되겠네요... 에어컨 콘덴셔 또는 라디에이터의 일종이라 보시면 됩니다

가정용의 에어컨 실외기와 실내기 모두 이런 구조로 열교환을 일으켜 온도조절을 하는 방식이라고 보면 되겠습니다...

맛없는 사탕냄세 또는 달콤한 냄세 등의 향기가 난다면

냉각부동액이 누수되어 새고있다는 것이라 할수있으니 필히 점검 정비 받으시기 바랍니다.

자동차의 변속기는 엔진의 힘을 바퀴에 전달하는 과정에서

엔진의 회전수를 골고루 배분하여 편안하게 속도조절을 할 수 있도록 해주는 아주 중요한 장치입니다

자동변속기는 유압오일을 사용하여 기어비를 조절해 주는 방식부터 지금은 무단변속기 즉 CVT 변속기와,

수동변속기 기반의 DCT 등 많은 종류의 자동형 변속기가 자동차에 사용되고 있습니다.

이러한 자동차의 변속기에 들어가는 작동유인 자동변속기오일 또는 밋션오일의 관리에 대해 알아보겠습니다

불과 10여년 전의 자동차의 변속기 오일관리는 정비주기가 상당히 짧았습니다.

변속기 내부 부품의 내구성이 약해 매 3~5만km 마다 교환해 주어야 했습니다

요즘 자동차의 변속기 오일 관리주기는 차종에 따라 다르겠지만 6~10만km 이상으로 배 이상 증가하였죠...

심지어 무교환 밋션오일이 적용된 자동변속기도 장착되어 출고되고 있습니다

무교환 오토밋션오일... 믿지,,, 아니,,, 믿어서는 안되는 부분이라는걸 대부분의 차량소유주도 알고 있습니다

취급설명서엔 '단, 악조건시~' 라는 문구를 볼 수 있습니다...

'악조건' 이라고 하면 우리나라를 운행하는 차량중 8~90% 는 악조건 운행환경이라고 할수 있습니다

일부 차량들에서는 제작사의 권장교환 주기보다 더 빠르게 오염되어 고장이 일어나는 차종들도 있습니다...

6만키로도 넘지않은 차량인데 구 오일 색이 거의 먹물수준으로 오염이 되어있는것을 확인할 수 있죠...

밋션오일 교환하는 방법 또한 까다롭고 비용도  많이 들어갑니다...

상태에 따라서 추가비용이 발생하는 사례도 많이 있습니다...

오염의 정도가 아주 심한경우일 때 말이죠...

위 상태라면 추가비용일 지불하고서라도 더욱 깨끗하게 유지하고 싶은 생각이 안나지 않을 수 없겠죠...

우리나라의 시내주행은 대부분이 악조건 운행환경에 해당합니다...

그만큼 신호등이 많아 정지에서 출발하는 빈도가 많이 발생되기 때문입니다...

차량이 정지상태에서 움직이기 시작하는 단계에서 밋션 부품들의 부하가 가장 크게 일어나고

그로 인해서 열 또한 가장 많이 발생됩니다...

1단~2단의 기어와 급가속 및 언덕길 또는 무리한 운행 또는 필요이상의 고속주행으로

밋션부품을 보호해주는 밋션오일의 오염이 빨라집니다

CVT 밋션도 고열에 취약하다는 것을 알 수 있습니다...

한참을 순환시키고 나서야 묵은 오일이 빠지고

밋션 내부와 오일순환라인이 세척되면서 새 오일이 나올때까지 강제순환 시켜서 행구어 줍니다...

점점 색깔이 변화하는 것을 보면 기분이 좋아지는것 같네요...

몇 안되는 무교환 밋션오일로 출시되었던 차량 중

완전 무교환 이라는 문구를 적용한 차량은 아직까지 없는것으로 압니다...

어느정도 운행거리가 있는 차량이라면 밋션오일 점검 필히 받고 차량운행 할 것을 권해 드립니다

브레이크...
자동차에게 있어서 아주 중요한 부분입니다...
조금만 문제가 발생해도 즉시 수리가 필요한 부분이며, 타협이 있어서는 안되는 부분입니다...
다른 부분은 사후정비가 가능하다 생각되지만,
타이어와 브레이크 부분은 안전에 직결되는 부분이기 때문에 문제 발견 즉시,
이상징후가 느껴지는 즉시 수리를 하고 운행하여야 하겠습니다...

급제동시 평소 들리지 않았던 소음과 함께 밀리는 증상으로 오셨네요...

우와~ 달리 표현하지 않겠습니다...

후륜브레이크 상태 또한 아주 상태가 휘험해 보일정도 입니다...

브레이크 페달을 아주 세게 밟는 등 이상징후가 느껴졌을 텐데
위급한 상황이 발생되지 않아서 다행이라는 생각이 드네요
급제동시 쏠림증상 또는 떨림 및 제동거리 증가 등 브레이크 제동 질감이 좋지 않았을텐데 말이죠...

다음차량은 르노삼성 차량입니다
브레이크... 일부 차종에는 점검핀이없는 차종들이 있죠...

이상한 소리가 들리기 시작해야 브레이크에 문제가 생겼다는 것을 알수 있는 몇 안되는 차종중 하나입니다...

브레이크 패드의 편마모 증상 또한 아주 심하게 발생되는 차종이라
겉보기 점검만으로는 점검 및 정비시기를 놓히는 사례가 빈번히 발생되는 차종입니다

디스크의 조기 마모 및 브레이크소음 또한 다발생으로 관리가 나름 필요한 차종이기도 합니다...

관리시기가 늦어지게 된다면 고액의 정비비가 소요됩니다...
브레이크는 단순한 육안점검 말고, 비용을 지불하고서라도 탈부착 점검이 필요한 부분이라고 할 수 있습니다
그러나, 우리나라 정비문화는 아직까지 아쉬운 부분이 많이 있죠... 이부분에 대해서는 상당히 씁쓸하네요......

다음차량 볼까요...
오랜만에 차량운행 하시는데 이상하다고 하시네요...
그냥 사진으로 설명합니다...

브레이크 페달에 힘을 많이 줘도 앞차 뒤꽁무니와 가까워 지는게 느껴지나요...???!!!

다은차량도 비슷합니다...
패드가 비정상 적으로 마모되었네요...

역시 관리소홀 입니다...
차량을 아주 조금 타는데 관리가 무슨 필요가 있나 하시는 분들이 많습니다...

부품의 특성을 조금 이해하면 어떻게 관리해야 하는지를 약간이나마 이해할수 있습니다...
주행거리가 많은 분들은 제동시 브레이크 계통에 많은 열이 발생하지 않도록 해야하고,
차량 이용이 적은 분들은 습기에 취약한 브레이크 부품의 보호가 중요하겠습니다...

HID 전구 교환건으로 수리 의뢰가 들어왔는데 정보 부족으로 오랜시간과 많은 비용이 발생되었던 사례가 있었네요

차량은 혼다 CR-V 입니다... 

교환해야 할 부품은 전조등 점등이 되지 않아 분해 후 확인결과 필요한 부품은 D4S HID 벌브입니다...

발라스터 또는 안정기는 고장확률이 낮은 관계로 전구만 주문하여 작업하는데 한쪽이 전구교환 후에도 점등이 되지 않은 문제를 발견합니다...

부품대리점과 혼다서비스에 계시는 지인의 도움으로 관련부품에 대한 정보를 구해서 추가작업 진행해야 하겠죠...

부품가게에 왼쪽사진처럼 보이는 부품주문 진행했는데... 도착한건 안정기만 도착했습니다... 흑흑...

혼다서비스 지인에게 추가부탁하니 이그니터 라고 하는 부품은 별도라고 하더라구요...

사진에 있는 부품처럼 일체형으로 알고 주문했는데 부품업체도 정보부족으로 인한 착오발생이네요...

다시 정확하게 정보를 수집해서 보니 전구 별도 전원부와 안정기도 별도로 되어있는 구조입니다...

왜 이렇게 복잡하게 만들어 놓았을까 하는 의문이 듭니다...

서비스센터에서는 헤드램프 어셈블리 통째로 교환해야 한다고 진단 받으셨다는데 부품가격대만 120???!!!

시간적인 문제와 여러가지 불편함이 발생되었지만 절반 이하의 가격으로 수리가 되어서 정말 다행이었습니다...

평균적으로 볼때 일본차량 부품가격이 독일차량 부품가격보다 비쌀 수 있다는 것도 알게되는 경험이었네요...

이번에는 엔진오일 누유로 인하여 엔진오일이 소모되는 증상과 간접적인 영향으로 추가적인 고장이 발생될 수 있는 사항에 대한 내용을 다뤄볼까 합니다
엔진오일이 누유되는 고장을 방치하면 어떻게 될까요... 짧은거리 또는 단시간 운행하는 차량에는 증상이 경미할 수 있겠지만, 장거리 또는 장시간 운행하는 차량은 기름타는 냄새 또는 연기발생 등의 증상으로 확인이 될 수 있습니다

다음 차량은 아반떼 차량입니다...
HD 차량으로서 포르테 소울 등 현대 기아 차량의 1.6 엔진에 주로 사용되던 엔진입니다

엔진오일 관리불량으로 인하여 오일시일의 열화 또는 경화현상으로 실링 또는 패킹 기능의 저하로 외부로 엔진오일이 누유되어 소모되는 증상이 있었던 차량입니다

엔진 내부 부품들을 보면 엔진오일의 열화성 고착으로 슬러지가 발생되어 오일때가 상당히 많을 것을 볼수 있습니다

주행환경에 따라 다르겠지만 엔진오일 관리가 얼마나 중요한지를 알려주는 상태이기도 합니다...
엔진오일 교환주기는 주행환경 등 기준에 따라 다릅니다
주행거리가 많은 차량들은 3개월에 1만키로를 타도 무리가 없겠지만, 1년에 1천키로를 타더라도 1년이내에 교환해 주는것이 좋겠으며, 어느정도 자동차를 아끼는 분이시라면 용도에 맞는 엔진오일을 선택하는 방법도 있겠죠...
정비사이긴 하지만 차종에 따라 다르고 운전자에 따라서 또 다르니 설명하기 어려운 문제네요...

다음은 오일누유로 인하여 추가고장까지 발생된 사례라고 볼 수 있습니다
지금은 보기 힘든 차량이지만 개인적인 이유로 차량을 수리해서 타시는 분이 있으시죠...
자동차에 소중한 의미 또는 추억이 담겨있다면 말이죠...
슬슬 이야기가 다른곳으로 샐 수 있을거 같아 주저리주저리는 그만 접도록 하죠... ㅋㅋㅋ

다시 사진으로 보기만 해도 엔진오일 타는 냄새가 나느것 같네요

엔진오일 누유가 발생되면 주변의 고무 및 플라스틱 제질의 구성부품에 추가적인 문제가 발생될 수 있습니다

엔진오일 누유로 인하여 먼지등의 이물질이 엉겨붙어 표면적으로 냉각효과가 저하될 수 있고
플라스틱 부품 또는 전선 그리고 고무호스 등의 부품이 오일성분에 부풀어 제기능을 발휘하지 못하고 터지는 상황이 발생 될 수 있습니다. 누유가 발견된다면 늦지않게 수리하는게 좋겠습니다

직간접적인 원인으로 고장부위가 커질수 있답니다...

하단부 누유는 상단 수리 후 지켜보는게 순서입니다... 중력의 영향으로 아래방향으로 흘러내기기 때문이죠...

상단부분부터 누유 흔적이 없다면 다른방향 다른방법 다른곳으로 점검부위를 옮겨가야겠죠

아래차량은 모닝차량입니다...

엔진 밋션 결합부분의 엔진오일 누유양이 상당합니다...

오일압력 경고등이 점등될 정도로 엔진오일이 없었던 차량인데 엔진오일 보충 후 테스트 도중에도 엔진오일의 누유가 확인이 되었습니다...

모닝 또는 마티즈 차량의 경우 크랭크 리테이너 (오일시일) 기밀불량 문제로 엔진오일 누유 사례가 많이 발생되고 있습니다. 간접적으로 엔진오일 관리가 불량하여 엔진오일 순환라인 내부 압력이 증가하여 발생되는 문제라고는 하는데,
다발생 되는 문제에 대해선 내구성이 조금 약하다는 생각이 듭니다... 아이구...

엔진오일이 방울방을 흐르는게 보이시나요...
엔진오일 관리를 잘하면 예방할 수 있는 문제이기도 합니다

또다른 차량...
역시 모닝입니다...

확실한 점검을 위해 주변장치에 크리너 분사후 엔진오일 보충 및 시동걸고 확인합니다...
역시 모닝은 실망을 주지 않습니다... 이 차량은 엔진오일팬에서도 누유가 발견되어 추가작업을 진행하였습니다...

엔진오일 누유... 방치되면 엔진소착 및 더 큰 수리비용이 발생될 수 있습니다...
주차장 바닥에 누유흔적이 있다면 정비소에서 점검 및 정비가 필요할 수 있습니다...

다음은 스타렉스 입니다
엔진오일 타는 냄세 또는 출력부족으로 점검의뢰한 차량입니다...

엔진 하부 커버를 제거하니 아주 흥건하게 젖어있는 모습이 보이네요...
디젤엔진 특성상 엔진오일이 아주 까맣게 변한상태로 오염되어 있는데다 먼지성분까지 달라붙어 있으니 작업성이 좋지 않을 수 있습니다... 그나마 다행인건 점검테스트 중 휘파람소리가 나서 누유부위를 빨리 찾을 수 있었습니다

터보차저 라인의 인터쿨러 호스가 조금 찢어져서 엔진오일 가스성분이 외부로 누유되는 증상이었습니다
그렇지만 이정도 가스에 엔진오일 성분이 많이 누출될 수 있을까요... 관련부위가 몇가지 되는데 말이죠...
터보차저 기밀불량도 의심스럽지만 차주는 당장 문제부위만 수리를 의뢰합니다...

엔진오일 누유... 방치되어서는 안될 증상입니다...
추가적으로 환경에도 좋지 않겠죠... 흠...
내차를 사랑한다면 그리고 환경을 중요하게 생각한다면 누유관련 정비는 필수입니다...

자동차의 주행중 전면유리가 오염되면 워셔액을 분사하고 와이퍼브러시를 작동시켜 앞유리를 세정하여 안전한 운행에 불편함이 없도록 해주죠. 그런데 워셔액을 주입하고 사용하지 않았는데 워셔액이 사라지는 증상이 발생된 차량들을 살펴보도록 하겠습니다

우선 워셔액을 보관하는 탱크의 위치가 어디인지 살펴봐야 겠습니다...

카니발 차량입니다 조수석 휀다커버 내부쪽 방향으로 범퍼 내부에 위치하고 있습니다

이 차량의 경우는 심한충격이 아니지만 하단부 충격으로 워셔탱크에 충격이 가해지면서 하단부가 크랙이 갔네요...

제작사의 신품으로 교체 후 워셔액이 도망가는 증상이 사라졌습니다...

가조립 후 흘러내리는 부분이 없는지 그리고 호스에서 새는지의 여부도 확실하게 점검해야겠죠...

또 다른 차량입니다...
봐도 새것처럼 보이는데 워셔액이 없어지는 증상이 있네요...
SM6 차량인데 역시 조수석 부분의 충격으로 워셔탱크가 손상되었습니다...

비포장 도로 및 노면이 험한 길에서는 조심히 주행해야 할 필요가 있겠습니다...

다른차량도 볼까요...

더 뉴 모닝입니다...

이 차량 또한 조수석 전면부 범퍼하단에 위치하고 있어 충격에 취약한 부분의 경미한 접촉으로 워셔탱크가 파손되었습니다. 약해도 너무 약하다는 생각이 듭니다... 일부 차종들의 워셔탱크 교환은 작업성 또한 어려운 차량도 있죠...

바쁘고 급할때엔 마음처럼 운전이 되지 않을 때가 많습니다

험로 주행 및 비포장도로 또는 주차시 경계석 주의 등 차량의 손상을 줄이기 위해 조심운전 하여야 겠습니다

티스토리에 글쓰기를 시작한게 얼마 되지 않아 아직 적응이 안되네요... ㅎㅎㅎ
정비관련 블로그를 네이버와 다음에도 하고 있어서 중복자료 없도록 자료정리도 필요하고 여기 티스토리까지 발을 디디고 나니 나름 관리가 필요하게 되었네요
정비관련 예전 자료들이 궁금하시다면 들러주세요...

다음블로그 http://blog.daum.net/autoroadian

네이버블로그 https://blog.naver.com/hyuny080

암튼, 전달하고자 하는 내용의 본론으로 돌아와서...

2013년 이후부터 신차에 타이어 공기압 센서의 장착이 의무화 되었죠
그러다 보니 타이어 공기압이 일정 이하의 수치가 되면 계기판에 공기압 경고등이 들어오도록 하게 해 놓은 장치가
신차에는 모두 기본적으로 적용되게 되었습니다
계기판에 타이어모양 느낌표가 들어오면 무슨 불이 켜졌다고 오셔서 공기압 보충하시러 정비소에 방문하는 빈도가 상당히 높아지기도 했죠...
그렇지만 자동차 및 타이어 관리차원에서는 경고등이 들어오기 전에 2~3달에 한번 타이어 공기압을 점검하는게 맞기도 하죠. 2~3달에 한번의 기준은 주행환경 및 차량상태에 따라 다를수 있습니다... 최대 기준치가 3~4달 정도로 보면 될거 같네요.

공기압 점검을 했다 해도 경고등점멸 및 경고등이 꺼지지 않는 이유는 뭘까요? 공기압 경보장치의 문제가 생긴것입니다... 초기에는 공기압 점검하러 정비소 및 셀프코너에 방문하는 빈도가 높아졌다면, 요즘에는 출고된지 3년~5년 정도 지난 차량들에서는 센서의 배터리가 다되어 공기압을 감지 못하는 문제가 발생되기 시작했기 때문입니다...

그럼 자세히 들여다 보겠습니다
바퀴 네개 중에 하나가 센서값이 읽혀지지 않고 있는 문제를 발견합니다...

정확하게 들여다 보기 위해 차량에서 타이어 및 휠을 분리해 보았습니다.
타이어 탈부착 작업시 간섭으로 인해 센서가 깨져서 파손되는 빈도도 상당히 있습니다
이 차량의 고장난 센서는 외관상으로는 전혀 이상이 없어 보입니다

그렇다면 결론은 3년~5년 정도 사용하면 센서 내부의 배터리가 다 되어 신호송출이 안되어 경고등이 사라지지 않는 문제인 것입니다... 센서를 교환해야 하겠죠...

센서 또한 차량에 호환가능한 부품이 있습니다... 사용하는 주파수가 센서 종류마다 다르기 때문이죠...
이 차량은 차대번호로 조회하여 부품대리점에서 공급받아 주는대로 교체한 사례입니다... ㅎㅎㅎ

고장잔 센서를 빼고 새것으로 교체하지 바로 센서아이디가 읽혀지고 등록도 마무리 할 수 있게 되었습니다...
금전적인 이유로 하나만 교환합니다... 나머지 센서도 수명에 대해서 설명을 드리고...

초기에는 센서가 수입이 전량이라 가격이 상당히 비쌌는데 현재에는 거의 절반가격 이하로 부품가격이 인하되었습니다
현대기아차량 기준 6~8만원 가량 했는데, 요즘에는 3~4만원 대로 부품가격이 인하되었죠...
공급량이 원할해서 그렇기도 하겠지만 수입부품의 관세가 내려서 그럴수도 있겠죠...

오늘은 공기압센서 경고등의 점멸 고장사례를 다뤄보았습니다. 그럼...

감마엔진 입니다...

아반떼HD 포르테 등 GDI로 업그레이드 되기 전 현대 기아 준중형 자동차의 1.6리터 엔진 입니다

이 차량은 포르테 쿱 1.6 입니다

엔진오일 소모 및 부동액 소모로 엔진수리 작업 합니다

프론트케이스 부분에서도 누유가 심했던지라 병행작업이 실시 되었습니다

분해해야 할 부품들이 아주 많습니다 분해하는 동안 부품이 도착했네요...

헤드 내릴준비를 마치고 다시한번 상태를 둘러보았습니다

여러가지 장치를 들어내니 부동액 새는 부분이 확실하게 보입니다...

최소정비를 요구하여 이상없는 부품은 판단하에 재사용 합니다...

타이밍체인 및 텐셔너 등의 소모성 부품은 당연히 교환하고,
재 조립시 추가되는 가스켓이나 고무패킹 등은 필수로 교환해 주어야 합니다...
실리콘 실링처리 또한 깔끔하게, 그리고 외부 팬벨트와 워터펌프 등도 추후 추가작업 없도록 조립시 새 부품으로...

조립은 분해의 역순으로 더욱 꼼꼼하게 진행합니다... 집중하다 보니 사진이 없죠... ㅎㅎㅎ