...쉿!! 무슨소리지??

#모하비 차량입니다

장거리 운행을 많이 하는 차량입니다

주행거리에 비해 관리가 조금 부족한 부분이 상당히 많이 보입니다

우선 #엔진오일 관리가 안되어 엔진의 컨디션 상태가 그리 좋아보이지 않습니다

그리고 하나하나 손을 대면 육안상으로도 확인이 가능할 정도로 #출력부족 의 원인이 곳곳에서 나타나고 있습니다

엔진오일 #누유 의 원인이었던 #오일쿨러 를 분해하고 다른부분을 좀 더 살펴보았습니다

#흡기메니폴드 부분은 공기가 겨우 통과할 만큼의 틈만 남겨놓고 꽉 막혀있는 상태입니다

#가변벨브 의 작동도 부자연 스러운 상태였습니다

부품 가격이 너무 많이 추가될거 같아 긁어보려 했지만 도저히 엄두가 나지 않을 정도로 #카본 이 쌓여있어서 교환하기로 합니다

하나 둘씩 부품이 준비되어 집니다

엔진 헤드 #흡기라인 부분도 최대한 깨끗하게 #크리닝 을 해 줍니다

자세히 보니 #부동액 누수 흔적이 보입니다

그을린 자국으로 봐서 엔진에 열이 상당히 많이 받은 흔적으로 보여집니다

부동액을 떨군채 운행하다 과열로 인하여 주변장치까지 추가로 데미지를 얻은거 같아 보여집니다

부동액 누수 부위도 수정하여 주고 분해의 역순으로 조립과정을 진행합니다

오일쿨러 조립 완성

빠진 부분 없나 다시 확인하구요

새 부품과의 비교사진 입니다...

카본의 양이 어마어마 합니다

엔진오일 관리가 불량하면 엔진오일 가스 등의 침전물이 블로바이와 배기가스 재순환 장치로 올라와

좋지 않은 침전물이 계속 쌓여 문제를 일으킬 수 있습니다

좋은 가스등의 이물질은 꿀처럼 흐를 수 있지만 나쁜 가스등의 물질은 과자처럼 굳어 문제를 발생시킵니다

완성되어 갑니다

시동 켠 후 마무리 점검을 합니다

확실하게 달라진 배기가스 냄세

그리고 작업 전 후의 엔진소리 또한 상당히 달라짐이 느껴질 정도 입니다

출력부족 등의 트러블도 해소된 상태라고 할 수 있습니다

비포장 도로에서 무리한 운행으로 인해 손상이 심한 차량입니다

하부가 손상되면서 오일누유가 시작되어 결국에는 차량이동이 불가할 정도까지 진행되었습니다

오일이 새어 흥건하게 젖어있는 모습입니다

밋션오일이 한방을도 나오지 않네요...

밋션오일 누유의 주된 원인이 돌부리 간섭으로 인하여 밋션오일 순환라인이 깨져서 그렇습니다

추가작업 발생 안내 후 탈거 시작합니다

다행으로 밋션 내부 및 엔진오일팬 내부는 큰 충격을 피해갔네요...

밋션쪽 밸브바디 배선의 커넥터가 살짝 금이 갈정도였지만

사용에는 문제없다 판단되어 오일팬작업만 진행하기로 하였습니다

이정도의 고장만 진행되어 참으로 다행이라 생각될 정도입니다

조립 후 완성된 모습입니다

엔진오일팬도 새것으로 달아주었습니다

밋션오일 순환 파이프도 새것으로 장착하여 정위치에 잘 고정해 주었습니다

엔진오일팬 밋션오일팬 두가지만 반짝반짝 하네요...

추가 고장이 없어 그나마 다행입니다...

뉴SM5 2006년형 입니다

정비 끝낸 후 깔끔한 모습입니다... 어떤 부분의 정비를 하였을까요...

각각의 증상은 모두 다른 차량입니다... 같은 차종이긴하지만요...

신호대기 중 또는 부하시 천둥소리가 나는 증상이 너무 심하여 마운트 전체세트 교환합니다

마운트의 눌림이 심해서 진동흡수가 안되어 심한 소음까지 발생될 정도였습니다

고질병이죠... 파워스티어링 오일 누유로 인하여 먼지오염까지 진행된 상태...

그리고 오토밋션오일을 너무 오래 사용하여 교환했습니다

소모품 관리를 잘 하면 자동차를 오래도록 운행할 수 있습니다

그리고...

로커암커버의 가스켓 밀봉력 저하로 인한 엔진오일 누유...

엔진오일 누유로 인하여 오일타는 냄새까지 납니다

여름철이라 언덕길 주행 후 연기까지 보이는 증상이 발생되어 작업합니다...

내부 상태는 그나마 양호해 보입니다

오일관리가 그리 좋아보이지 않다는것을 볼 수 있습니다...

엔진오일 관리를 잘 한 차량이라면 헤드벨브 커버에 저렇게 오일 찌꺼기가 쌓여있지 않거든요...

최대한 유분 제거 후 마무리 해 줍니다...

또 다른 뉴SM5...

엔진오일 누유 외 엔진부조 증상으로 수리합니다... 헤드벨브 커버의 내부 상태가 아주 양호합니다...

차이가 많이 느껴지나요? 엔진오일 관리를 한 차량과 그렇지 않은 차량의 엔진내부 상태입니다...

엔진부조의 원인이었던 에어흡기라인의 누설로 인하여 새것으로 바꿔줍니다...

삼성차량은 부품값이 상당히 비싸죠...

깔끔하게 마무리~

자동차 하부의 강한 충격으로 힌하여 보호받지 못하는 부분의 부품이 손상되었습니다

포터 차량의 밋션오일팬의 찢어짐으로 밋션이 나가지는 않은게 다행이지만 멈춰서기 직전에 와주셨네요...

승용차로 오프로드 주행은 피해야 하겠죠?

엔진오일의 누유가 상당합니다...

이차량 역시 하부의 강한 충격으로 트러블이 생겼습니다

도로 사정도 안전하게 파악하는것도 예방운전이라 할 수 있겠습니다

자동차의 소모품 관리는 보통 제작사의 메뉴얼에 기록되어 있습니다

일정기간 또는 주행거리마다 점검 후 필요시 교체 및 정비하도록 되어있습니다

일정기간 또는 주행거리가 초과되었다면 다른부분도 추가적으로 고장이 발생될 수 있겠습니다

조금 더 타도 괜찮겠지 하다 주변장치의 추가고장이 발생되지 않도록 주의를 기울여야 겠습니다

벨트의 소음이 발생된다면 관련장치도 미리미리 점검하여 수리를 하여야 하겠습니다

추가적으로 소음발생의 간접적인 원인도 찾아서 수리하는게 좋겠습니다

이상증상을 방치한다면 그 부분을 수리하기 위해 예전에 작업했던 부분을 재작업하는 경우고 생길 수 있습니다

이동수단의 필수가 되어버린 자동차는 가장 비싼 소모품입니다

커다란 소모품의 수명이 짧아지지 않게 하려면 소모품 속의 작은 소모품들을 자주 정비하여 수명을 늘려야 하겠습니다

요즘 많이 보이는 차량이네요...

그만큼 인기가 있으니 판매가 많이 되어 눈에 자주 띄는것 같아요

처음 엔진오일 교환하러 방문하셨습니다

낯설기도 하고 반갑기도 하지만 한가한 틈을 타서 조금 살펴보았습니다

에어크리너 엘리먼트... 3천키로 정도 운행하여 오염이 심하지 않네요...

터보차량이라 흡입량에 저항을 줄일수 있도록 솜제질로 만들어져 있습니다

엔진 하부입니다...

언더커버를 탈거한 상태입니다...

SM3보다는 탄탄해 보입니다

엔진오일 필터의 구조와 위치가 완전히 바뀌었습니다

오일팬 내부에 바로 필터링이 되도록 설계되었나 봅니다

구조와 방식이 바뀌었으니 당연히 오래동안 사용하던 방식을 버리고 새로 만든듯 합니다...

필터 먼저 꼽고 캡을 씌우는 방식이네요...

오일필터 교체시 항상 고무패킹(O링)은 필히 교체합니다

엔진오일 드레인 코크도 QM 시리즈와 같은 사이즈 입니다

언더커버 조립이 조금 까다롭습니다...

늘어지는 것을 방지하는 브라켓을 추가하여 체결되는 방식이네요...

휀더커버 때문에 조립이 조금 까다롭더라구요...

장착 후 언더커버의 모습... 까다로운 만큼 안정적으로 보입니다...

엔진오일 교환 후 마무리~

아직까지는 새것냄세가 살아있네요...

빤짝빤짝 하네요

구조는 상당히 복잡해 졌지만 나름 잘 만들었다는 생각이 듭니다...

안전운전 하세요~