...쉿!! 무슨소리지??

정말~ 오랜만에 만져보는 엔진입니다...

요즘 엔진오일 갈러 오는 차도 드물다 시피 보기 힘든 엔진입니다...

길거리 지나다니는 차량 빼곤 본넷을 열어서 엔진룸을 본지가 1년이상 넘은듯 한 차량이기도 하네요...

제가 이 엔진을 달고 있는 차량을 27만Km까지 사용해서 그런지 더욱 반갑네요... 

자 그럼 무슨 문제가 있어서 수리를 했을까요...

분해를 시작합니다...

냉각수 소모증상이 외부적으로 발견이 되지 않았다면 실린더헤드 주변에서 소모되는 증상이라

열어보지 않고는 정확히 확인할 수 없습니다... 점화플러그 빼서 확인하면 백화현상으로 확인이 가능하나

경험으로 보아 거의 3번 아니면 4번이 문제가 생기죠...

같은 문제로 인해 제 차량도 헤드가스켓을 네 번이나 수리했습니다... 

자 들어낸 헤드가스켓 모습입니다

휘발유 엔진에 내구성과 수명을 고려하지 않고 연료만 LPG로 바꿔 설계한 문제 때문일까요...

역시나 4번이 문제였습니다...

열에 약한 부품의 수명이 짧아져서 헤드 변형 및 가스켓 손상으로 인해

냉각수와 엔진오일 라인의 혼입현상이 잦은 엔진입니다

오일라인에 냉각수 유입 또는 냉각라인에 오일 유입

가장 흔한증상인 연소실로 냉각수 유입으로 냉각수소모로 인해 엔진과열 증상이죠

레간자 매그너스 레조 등 지엠대우 LPG전용 차량에서 자주 볼수 있는 고장이라

차주분들도 이 차량의 고장을 한두번 겪고 나면 차 바꾼다고 하시는 분들이 많았죠...

이 엔진의 경우 LPG연료를 사용하는 경우 6만~8만KM가 헤드가스켓 주기성 소모품이라고 말할 수 있을정도...

타이밍 벨트 교환시기 되었다면 헤드가스켓도 세트로 교환해야 탈이 안나는 엔진이라고 했을 정도입니다

요즘엔 보기 힘든 엔진이기도 하지만 오랜만에 헤드가스켓 작업을 해서 그런지 반갑기도 하네요...

수리 외 부분에 이상만 없다면 3년은 더 타실 수 있게 수리해 드렸답니다~ ㅎㅎㅎ

감마엔진 입니다...

아반떼HD 포르테 등 GDI로 업그레이드 되기 전 현대 기아 준중형 자동차의 1.6리터 엔진 입니다

이 차량은 포르테 쿱 1.6 입니다

엔진오일 소모 및 부동액 소모로 엔진수리 작업 합니다

프론트케이스 부분에서도 누유가 심했던지라 병행작업이 실시 되었습니다

분해해야 할 부품들이 아주 많습니다 분해하는 동안 부품이 도착했네요...

헤드 내릴준비를 마치고 다시한번 상태를 둘러보았습니다

여러가지 장치를 들어내니 부동액 새는 부분이 확실하게 보입니다...

최소정비를 요구하여 이상없는 부품은 판단하에 재사용 합니다...

타이밍체인 및 텐셔너 등의 소모성 부품은 당연히 교환하고,
재 조립시 추가되는 가스켓이나 고무패킹 등은 필수로 교환해 주어야 합니다...
실리콘 실링처리 또한 깔끔하게, 그리고 외부 팬벨트와 워터펌프 등도 추후 추가작업 없도록 조립시 새 부품으로...

조립은 분해의 역순으로 더욱 꼼꼼하게 진행합니다... 집중하다 보니 사진이 없죠... ㅎㅎㅎ